Титан сүңгуір қайықтарының қауіпсіздігіне алаңдаушылық білдіргеннен кейін жұмыстан босатылған бұрынғы OceanGate қызметкері әріптесіне компанияның бас директоры өзін «өзін-өзі жетілдіруге ұмтылуға» мәжбүрлейді және басқалары өледі деп қорқатынын білдірді.
2015 жылдан 2018 жылға дейін компанияда жұмыс істеген OceanGate теңіз операцияларының бұрынғы директоры Дэвид Лочридж Титан құрылымының көп бөлігінің қауіпсіздігіне алаңдаушылық білдіргеннен кейін жұмыстан босатылды.
Ескертулер зауыт цехынан 2017 жылдың екінші жартыжылдығында берілген, бірақ сынақты бастау үшін үй-жайлар ғимараттан шыққан кезде бірнеше рет қабылданбаған.
2018 жылы жұмыстан шығарылғаннан кейін көп ұзамай Лодж Ридж жобаның көмекшісі Роб МакКаллумға (ол да қауіпсіздік мәселелеріне байланысты OceanGate-тен кеткен) электрондық хат жіберіп, бас атқарушы Стоктон Раш ақыры сүңгуір қайықта өледі деген алаңдаушылығын білдірген сияқты.
The New Yorker газетінің жазуынша, Лочридж Раш туралы былай деп жазды: «Мені өсекші ретінде қарағым келмейді, бірақ мен оның өзін-өзі растау үшін өзін өлтіріп, өзін өлтіретініне алаңдаймын».
OceanGate-тің бұрынғы қызметкері Дэвид Лочридж басқа бұрынғы әріптесіне Titan Subs-тің 2018 жылы сәтсіздігі туралы электрондық пошта арқылы ескерту жіберіп, компанияның марқұм бас директоры өзін және басқаларды «өзін-өзі жетілдіруге ұмтылу» деп атаған әрекетте өлтіреді деп қорқатынын айтты.
Ол кезде Лодж Ридж (суретте жоқ) OceanGate-тің теңіз операциялары жөніндегі директоры және мүмкін компанияның жалғыз тәжірибелі ұшқышы болған.2017 жылдың көп бөлігінде ол 28 маусымда фрагменттері байқалған кеменің құрылымдық тұтастығына алаңдаушылық білдірді.
Еріксіз инженер сөзін жалғастырды: «Қауіпті нәрселерге келгенде мен өзімді өте батыл деп есептеймін, бірақ бұл сүңгуір қайық қанатында күткен апат болды».
Өзін-өзі «жаңашыл» деп атаған Раш жолаушылар сүңгуінің шекарасын ұлғайтуға тырысады, Титаниктің соңғы сапарында оның қысым камерасы 3800 метр тереңдікте Титаник арқандап жарылып, құлап кеткен бес адамның бірі болды.
Daily Mail хабарлауынша, электрондық пошта жіберілгенге дейін бірнеше күн бұрын Лоджридж өзіне жақыннан таныс болған қосалқы бөлімнің барлық маңызды аспектілерін тексеріп, тез арада бірқатар қызыл жалауларды тапты.
Біріншіден, тоқтатылған OceanGate жұмысшылары берген шешілген сот ісіндегі сот құжаттары Лодж Ридж көлік құралының балласт қаптарының тігістеріндегі желім қабыршақтанып жатқанын және жарылуы дұрыс орнатылмаған бекіту болттарынан болуы мүмкін екенін анықтады.
Сонымен қатар, тәжірибелі сүңгуір сүңгуір қайықтың төбелік панельдерінде ақаулар тауып, олардың шығыңқы тесіктері бар екенін және Титанның өзінде ойықтар стандартты параметрлерден ерекшеленетінін атап өтті.
Сондай-ақ талап арызда құлау қаупі бар және өмірлік маңызды бөліктер найзағаймен қорғалғаны айтылған.
Лодж Ридж сонымен қатар жанғыш едендер мен ішкі винилдің болуына алаңдайды, оның айтуынша, тұтанған кезде үнемі жоғары улы түтіндер шығарады.
Дегенмен, әлеуетті қауіпсіздік қауіптерінің осы тізімінде Лодж Ридждің ең үлкен проблемасы - және өткен айдағы сүңгуір кезінде істен шыққан су асты бөлігі - мұзды тереңдікте жолаушыларды тірі қалдыруға жауапты көміртекті талшық өзегі.Титаниктің сынықтары бар.
Project Titan теңіз операциялары жөніндегі директоры Дэвид Лочридж жоғалған сүңгуір қайық бортында болған OceanGate бас директоры Стоктон Рашпен кездескеннен кейін жұмыстан босатылды.
Daily Mail хабарлауынша, электрондық пошта жіберілгенге дейін Лоджридж өзі жақсы білетін сүңгуір қайықтың барлық маңызды аспектілерін тексеріп, көптеген қызыл жалауларды тапты, мысалы, маңызды сыдырма бөлігі.
Хабарларға қарағанда, батыл инженер Раштың көміртекті талшық өндірісін «жақындап келе жатқан апат» деп атады.Ол Титан проблемаларына байланысты Oceangate-те болмаған әріптесіне былай деп жазды: «Сіз маған бұл бизнеспен айналысу үшін ешқандай ақша төлемейсіз».
Сыртқы су қысымы шамамен 6000 фунт стерлингті құрайды және ол ең маңызды жерде корпустың айналасында сезіледі.
Lodge Ridge туралы шындық мынада: қысым камерасы көміртекті талшықтан жасалған, бұл басқа ванналарда пайдаланылмаған, сондықтан негізінен тексерілмеген.
Содан бері кейбір сарапшылар Раштың керілуі күшті, бірақ қысу кезінде әлсіз арқан тәрізді материалды қолданғанын сынады.
Мүмкін, ең алаңдатарлық нәрсе - OceanGate-тің жаңа технологияны сертификаттамау туралы болжамды шешімі және ол сәтсіз аяқталмай тұрып ұзақ мерзімді терең теңіз сынақтарының болмауы.
Лодж Ридждің талап-арызына сәйкес, шешімді Раш пен Вашингтонда орналасқан компанияның техникалық директоры Тони Ниссен қабылдады.
Онда Лоджридж жұп 2018 жылдың қаңтарында жоғарыда аталған инженерлік есепті ұсынғаннан кейін позициясын сақтап қалды деп айтады, онда бұрын қойылған сұрақтармен бірге сарапшылар сүңгуір қайық корпусының бір бөлігінде жұмыс істеген.
Нәтижесінде, Лочридж Титанға қосымша сынақтар қажет екенін айтты және сол жылдың соңында Сиэтл аудандық сотында берілген талап бойынша жолаушылар «өте тереңдікке» жеткенде қауіп төнуі мүмкін екенін айтты.
Құжатқа қол қоюдан бас тартқанына сілтеме жасай отырып, Лоджридж былай деп жазды: «Қосымша құжатта талқыланған негізгі мәселелер бойынша менің ауызша ұсыныстарым бірнеше рет қабылданбады, сондықтан мен қазір ресми жазба болуы үшін осы есепті ұсынуым керек деп ойлаймын. .”«Ұлым.
«Циклоп 2 (Титан) тиісті түзету шаралары қабылданып, аяқталмайынша, алдағы сынақтарда ұшуға болмайды».
Нью-Йоркердің айтуынша, Раш қатты ашуланғаны сонша, ол Лодж Риджді сол жерде атып жібере жаздады.
Сол күні бас директор жиналысты шақырды, онда ол және басқа OceanGate басшылары корпусты сынақтан өткізу қажет емес екенін айтты.
Оның орнына Brass тозған талшықтарды анықтай алатын акустикалық бақылау жүйесін енгізді.Ол кезде компания бұл жүйе ұшқыштарды апатты сәтсіздікке ұшырау мүмкіндігі туралы ескерту үшін жеткілікті екенін айтты, «түсудің алдын алу және жерге қауіпсіз оралу үшін жеткілікті уақыт».
Екі жақ та ащы сотқа түсіп, іс қозғалғаннан кейін бірнеше ай өткен соң ашылмаған шарттармен аяқталды.
Өлім туралы заңсыз талап-арызға жауап ретінде OceanGate Loughridge-ті сотқа берді, оны жария етпеу туралы келісімді бұзды деп айыптады және тестілеу мен қауіпсіздікке қатысты сұрақтар қойғаны үшін оны заңсыз жұмыстан шығарылды деп қарсы шағым берді.
Лоджридж өзінің қарсы костюмінде OceanGate кемедегі орын үшін 250 000 долларға дейін ақы алатынын айтты, бұл «экспериментальды су астындағы кемедегі жолаушыларға аса қауіпті төндіреді».Ол сондай-ақ Титаник жабдықтары Титаниктің сынықтары орналасқан шамамен 13 123 фут тереңдікке жете алмайтынын айтты.
OceanGate бас директоры және негізін қалаушы Раш (сол жақта) суасты ұшқыш Рэнди Холтпен бірге 2013 жылғы 28 маусымда компанияның Antipodesin су астындағы суасты аппаратында отырады. Раш - өзін-өзі жариялаған ереже бұзушы, оның Титанды құрастыру кезіндегі шешімдері қазір күмәнді.
«Титан неге жіктелмеді?» деп аталатын блог жазбасында.OceanGate жіктеу іздеуді елемеу туралы өз ұстанымын білдірді, бұл процесс тым ұзаққа созылады деп болжайды.
Есепте былай делінген: «Рейтингтік агенттіктер жаңа және инновациялық жобалар мен идеялар үшін сертификат алуға дайын болғанымен, бұрыннан бар стандарттардың болмауына байланысты олар жиі көп жылдық мақұлдау циклдерін талап етеді.…
«Үшінші тараптардың әрбір инновацияны шын мәнінде сыналғанға дейін жылдамдығын қамтамасыз ету - бұл жылдам инновацияның қарғысы».
Оның «инновацияларына» нақты уақыттағы корпус денсаулығын бақылау (RTM) жүйесі кіреді, «қазіргі уақытта ешқандай жіктеу агенттігі қарастырмайды», - деді компания.
OceanGate өзінің ішкі қауіпсіздік хаттамалары жеткілікті екенін айтады.Блог «қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін рейтингтің өзі жеткіліксіз» деген қорытындыға келді.
Лоджридж, оның жұмысы Титанның қауіпсіздігін қадағалау болды, Оушенгейтті бірнеше жыл бұрын Титанның қауіпсіздік тексерулеріне қатысты келіспеушіліктерге байланысты жұмыстан шығарылғанға дейін жіктеуді іздеуге шақырды.
Ол сондай-ақ компанияның Титанның корпусын «жарылыстан миллисекундтар бұрын» ғана анықтай алатын «акустикалық бақылауға сүйенудің» орнына «әлеуетті ақауларды анықтау» үшін сканерлеуін қалайды.
Бұл жаңалық маңызды, себебі құтқарушылар Титанның мұхит түбінде жатқанын білмейді, бұл оның қатты қысым кезінде «жарылуы» мүмкін деген қорқынышты тудырады.
2018 жылы сотта компанияның заңгерлері Лоджридж олардың зерттеулері мен жоспарларына, соның ішінде қауіпсіздік хаттамаларына «қолайсыз» болғандықтан жұмыстан босатылғанын айтты.
OceanGate сонымен қатар Лоджриджді «жұмыстан қуғысы келгенін», құпия ақпаратты басқалармен бөліскенін және компанияның қатты дискілерін өшіргенін мәлімдеді.Ол «Титанның бас инженері берген қауіпсіздік туралы кең ақпаратты қабылдаудан бас тартады» деді компания.
Лодж Ридж бұрын Cyclops 2 ретінде белгілі Project Titan жобасында жұмыс істеу үшін Ұлыбританиядан Вашингтонға көшті.
Бұрынғы әскери-теңіз инженері және Корольдік Әскери-теңіз күштерінің сүңгуіршісі, OceanGate оны «сүңгуір қайықтар мен құтқару бойынша сарапшы» ретінде сипаттайды.
DaiyMail.com алған заңды құжаттар оның 2018 жылы компанияның кеме жасау процесін сынаған баяндама жазғанын көрсетеді.
Лодж Ридж сонымен қатар «OceanGate-ке Титанды тексеру және сертификаттау үшін ABS сияқты жіктеу агенттіктерін пайдалануды қатаң ұсынады».
«OceanGate екі сұрауды да қабылдамады және оның пилоттық жобасын қарау үшін жіктеу агенттігіне ақы төлеуге дайын еместігін білдірді», - делінген сотта.
Лодж Ридж «OceanGate-тің сүңгуір қайық оның тұтастығын көрсету үшін ешқандай бұзылмайтын сынақсыз батып кетті және жолаушылар тәжірибелік сүңгуір қайықтағы ықтимал төтенше қауіптерге ұшырады деген ұстанымымен келіспеді».
Жіберу уақыты: 05 шілде 2023 ж